Mercedes Benz CE Class 220 CDI R2S KP39-120 + K04-94 Twin Turbo 10009880076 ürün tanıtımı:

  Motor uzun bir süre yüksek devirde çalıştıktan sonra hemen kapatılamaz. Motor çalışırken yağın bir kısmı yağlama ve soğutma için turboşarj rotor yatağına verilir. Çalışan motor aniden durduktan sonra, yağ basıncı hızla sıfıra düşer, supercharger'ın turbo kısmının yüksek sıcaklığı ortaya iletilir, yatak destek kovanındaki ısı hızla alınamaz ve aynı zamanda, supercharger rotoru atalet etkisi altında hala yüksek hızda dönüyor. Bu nedenle motor sıcak durumdayken aniden durdurulursa, turboşarjda kalan yağın aşırı ısınmasına ve yataklara ve millere zarar vermesine neden olur. Özellikle gaza birkaç kez bastıktan sonra motorun aniden durmasını önlemek gerekir.

  Hepimizin bildiği gibi motor, iş yapmak için silindirdeki yakıtı yakarak güç üretir. Yakıt girişi miktarı silindire çekilen hava miktarı ile sınırlı olduğu için motorun ürettiği güç de sınırlı olacaktır. durumu ve ardından çıkış gücünü artırmak, yalnızca silindire daha fazla hava sıkıştırarak yakıt miktarını artırabilir ve böylece yanma performansını iyileştirebilir. Bu nedenle mevcut teknik şartlar altında turboşarj, çalışma verimini değiştirmeden motorun çıkış gücünü artırabilen tek mekanik cihazdır.

Ürün parametreleriMercedes Benz CE Sınıfı 220 CDI R2S KP39-120 + K04-94 İkiz Turbo 10009880076：

 Parça Numarası 10009880076

Önceki Parça Numarası1000 988 0076, 1000 988 0028, 1000 988 0054, 1000 988 0071, 1000-988-0076, 1000-988-0028, 1000-988-0054, 1000-988-0071, 1000-9

OE numarası :A651 090 6180 Q02, A6510904580, A6510906180, A6510906780, 6510904580, 6510906180, 6510906780, 651090458080, 651090618080, 651090678080, 6510906180005, 651 090 45 80, 651 090 45 8080, 651 090 4580

Kullanırken alınacak önlemlerMercedes Benz CE Sınıfı 220 CDI R2S KP39-120 + K04-94 İkiz Turbo 10009880076：

Turboşarj genellikle yüksek hızda ve yüksek sıcaklıkta çalıştığından, turboşarj egzoz gazının türbin ucundaki sıcaklık yaklaşık 600°C'dir ve turboşarj rotoru 832-1040r/dak gibi yüksek bir hızda döner. Bu nedenle turboşarjın normal çalışmasını sağlamak için aşağıdaki noktalara dikkat edilmelidir:

1. Arabayı terk edemezsiniz. Motor çalıştırıldıktan sonra, özellikle kışın, süperşarj rotoru yüksek hızda çalışmadan önce yağlama yağının yatakları tamamen yağlamasına izin vermek için bir süre rölantide kalmasına izin verilmelidir. Bu nedenle, supercharger yağ keçesinin hasar görmesini önlemek için başladıktan sonra gaz pedalına çarpmayın.

2.hemen kapatılamaz. Motor uzun bir süre yüksek devirde çalıştıktan sonra hemen kapatılamaz. Motor çalışırken yağın bir kısmı yağlama ve soğutma için turboşarj rotor yatağına verilir. Çalışan motor aniden durduktan sonra, yağ basıncı hızla sıfıra düşer, supercharger'ın turbo kısmının yüksek sıcaklığı ortaya iletilir, yatak destek kovanındaki ısı hızla alınamaz ve aynı zamanda, supercharger rotoru atalet etkisi altında hala yüksek hızda dönüyor. Bu nedenle motor sıcak durumdayken aniden durdurulursa, turboşarjda kalan yağın aşırı ısınmasına ve yataklara ve millere zarar vermesine neden olur. Bu nedenle motor ağır yük altında kaldıktan ve uzun süre çalıştıktan sonra,

Fabrikamız üretir:

  Tüm ürünler, örneğin türbin muhafazası, kompresör muhafazası, yatak muhafazası, vb. gibi otomatik CNC makinelerinde işlenir. Ayrıca, özel talepleri olan tedarikçiler için cıvata, somun, o-ring ve halka gibi birkaç kalan parçayı da üretiyoruz.

3D çizim ile başlayan süreçte tüm CNC işlemleri, 3D ölçümler, yüksek hızda balanslama, kalite kontrol, montaj ve paketleme kendi üretim hattımızda yapılmaktadır.

ISO9001